No dia 28/07 ,aconteceu a visita ao Centro de Manutenção da empresa MetrôRio ,localizado na Av. Presidente Vargas n° 2700 .Segundo os próprios visitantes ,uma das visitas mais aguardadas ,pois tiveram a oportunidade de conhecer ,entrar e tirar duvidas dos novos trens do metrô . Primeiro um welcome coffee e depois visita externa e interna no trem fabricado pela CNR , o primeiro trem estava se preparando para testes e os outros 2 estavam no Centro de Manutenção ,para colocação de componentes .
Foristas do Skyscraper ,e admiradores de ferrovias estavam entre os presentes que ficaram admirados com o design externo dos novos trens ,já o interior Made in China ,deixa a desejar um pouco pelas janelas menores e diferenças de materiais ,o gangway foi bastante analisado e aparentemente aprovado pelos visitantes que inclusive levaram até trena para tirar suas duvidas a respeito das medidas dos carros ,devido as recentes polemicas em torno das modificações em plataformas de estações .Sobre o ar condicionado ,realmente estava frio ,precisamos agora ver como se comportarão no calor de 40 °C do verão carioca e com a diária superlotação do metrô.
Conheça as novas composições
A MetrôRio empresa privada que opera o metrô desde 1998 irá receber até 2013 , 19 novas composições. São trens fabricados na China ,na fabrica CNR-Changchung National Railway.Os novos trens possuem a seguinte formação : A+B+C+C+B+A ,sendo que os carros B e C possuem motores de 155Kw( 207 hp) de potencia em todos os eixos e os carros A não possuem motores ,diferentemente dos trens atuais fabricados pela Budd/Mafersa (remessa dos anos 70) e dos Alstom (fabricados em 1998) ,que possuem motores em todos os eixos da composição . Nos chineses os carros A e C possuem cabine de condução.
Outra diferença é que os trens chineses não podem ser formados de maneira diferente ao A+B+C+C+B+A ,enquanto os trens antigos podem ser formados de diversas maneiras:
A+B+B+A ou A+B+B+B+A ou A+B+A+A+B+A ou ainda A+B+B+B+B+B+B+A
Segundo a MetrôRio o trem chines possui o mesmo desempenho dos atuais Mafersa e Alstom ,ou seja aceleração, de1,12m/s,frenagem máxima de serviço de 1,2 m/s e frenagem de emergência de1,4m/s .O trem novo apenas é montado na China .A carroceria e o truque são chineses ,os motores são fabricados pela Mitsubishi ,o sistema elétrico das portas é fabricado pela austríaca IFE ,o sistema de freios é da Knorr Bremse da Alemanha .O ar condicionado ,que segundo a empresa é 33%mais potente que dos trens antigos ,foi fabricado pela australiana Sigma.
Desenho que mostra formação e motorização do trem novo do metrô do Rio de Janeiro
Segundo a concessionária MetrôRio os cortes de plataforma que estão sendo realizados não possuem relação com o trem novo e sim com um programa de padronização do espaço entre trem e plataforma ,versão que é desmentida por muitos ,pois o metrô de São Paulo possui modelos diferentes de trens rodando em suas linhas e nunca fez esse tipo de ajuste ,nem o metrô de Brasilia ou de Belo Horizonte.
A MetrôRio espera diminuir os intervalos para 2 minutos no trecho compartilhado (Central -Botafogo) 4 minutos no restante do sistema de metrô . Previsão dita como bastante otimista ,visto que o sistema de pilotagem e sinalização da Linha 2 é diferente da Linha 1( Linha 1 automático ,Linha 2 manual) e desde 2009 quando a Linha 1A (Pavuna Botafogo) foi implementada , o metrô sofre com superlotação ,frenagens bruscas e atrasos ,além de intervalos desregulares.Mas segundo a Metrô Rio acreditam que implementando um sistema melhor na Linha 2 os problemas sejam resolvidos ,ou pelo menos minimizados.Quando as 19 composições chinesas estiverem em operação , o metrô do Rio contará com 49 trens no total ,sendo 19 chineses e 30 dos antigos (Alstom e Budd/Mafersa). Atualmente o metrô do Rio opera com 32 trens sendo alguns de 5(Linha1) e outros de 6 carros (Linha 2) ,em 2013 eles irão reorganizar os carros e todos os trens operarão com 6 carros.
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